МИРОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ СУДА ПОДВЕРГАЮТСЯ НАИХУДШИМ КЛИМАТИЧЕСКИМ РИСКАМ.

Опасные и дорогостоящие сбои в судоходстве и во многих из примерно 3700 портов мира растут вместе с глобальными температурами. Эти события будут все больше угрожать морским путям, по которым перевозится 80% объемов продаваемых товаров, согласно новому анализу некоммерческого Фонда защиты окружающей среды. Надвигающиеся воды и более сильные тропические штормы возглавляют список рисков. Авторы пишут, что хотя исследований о влиянии изменения климата на судоходную отрасль мало, катастрофические события последних лет вместе взятые говорят о тревожной истории. За последние 15 лет штормы неоднократно наносили ущерб портам США в сотни миллионов или миллиарды долларов. Когда порт замедляет работу или закрывается в результате шторма, резервные копии могут увеличиваться по всей цепочке поставок. Тайфун Маэми закрыл южнокорейский порт Пусан на 91 день в 2003 году. Циклон Яси обошелся порту Брисбена в 52 миллиона долларов и 10 дней работы в 2011 году. Тайфун Лекима закрыл порт Вэньчжоу в Китае на 45 дней в 2019 году и стоил Порт Далянь 65 миллионов долларов. Ожидается, что скорость ветра, количество осадков и высота волн будут увеличиваться с увеличением концентрации парниковых газов. Погода стала причиной по меньшей мере 80 из 400 потерь судов в период с 2015 по 2019 год. За этот период в результате потерь погибли 142 члена экипажа — 33 в 2015 году, когда ураган 4-й категории повалил грузовое судно на Багамах. Хаос на суше влияет и на грузоотправителей. Засуха в Панамском канале и вокруг него в 2019 году привела к замедлению движения, что обошлось судоходной отрасли в 300 миллионов долларов. Краткосрочные нарушения из-за штормов складываются. Корабли могут потреблять до 150 тонн топлива в день, поэтому, если их придется изменить на другой маршрут или столкнуться с задержками, ежедневные расходы могут достигать 75 000 долларов. В отчете говорится, что меры по адаптации обходятся дорого на начальном этапе, но в долгосрочной перспективе дешевле по сравнению с деструктивными изменениями. Поднятие портовой инфраструктуры является обычным ответом, наряду с волнорезами, шлюзами, волнорезами и дренажом. На судоходство приходится около 20% глобальных выбросов от транспорта, и эта проблема привлекает все большее внимание некоторых крупных владельцев флотов. Грузовые суда, как правило, работают на нефти, которая производит особенно высокие выбросы углекислого газа, что является серьезным логистическим препятствием для флотов, пытающихся помочь миру свести выбросы к нулю к середине века. На прошлой неделе некоторые компании объявили, что будут работать с шестью энергетическими компаниями, чтобы быстро увеличить спрос и производство метанола, экологически чистого топлива, получаемого из возобновляемых источников энергии из водорода и CO₂.